建筑項目一般工程量比較大,，造價自然不可能是沒有底線的,，因此在設計階段就要做好工程造價控制，這樣在施工的時候就能極大限度的避免預算超支等問題。下面跟著全過程工程咨詢 師來看看設計階段公路工程造價該如何控制,。感興趣的朋友可以了解一下。

　　設計階段公路工程造價控制

　　一,、工可階段控制

　　全過程工程咨詢師認為工程可行性研究是在工程預可行性研究的基礎上進一步論證工程建設的必要性,，明確工程建設標準，制定施工方案,，控制工程建設控制,，為上級工程決策提供可靠依據(jù)。工作階段是確定工程建設標準,、制定施工方案,、控制施工投資的關鍵階段。建設標準的確定是一項綜合性,、系統(tǒng)性的工作,，要求設計人員不僅具有豐富的工程設計經(jīng)驗和能力，而且具有經(jīng)濟,、社會等知識基礎,，從綜合角度考慮工程項目，使工程經(jīng)濟合理,、技術可行,，與自然和諧。

　　二,、初步設計階段

　　初步設計是在確定工程可行性的技術標準的基礎上,，對多個具體路線方案和工程方案進行具體研究的過程，通過多個方案的論證和比較，明確具體的初步設計方案,。高速公路作為一項投資巨大的工程項目,，在初步設計階段，特別是山區(qū)高速公路,，對多方案進行比較和論證是非常重要和必要的,。多方案比較是高速公路總體設計的精髓，尤其是山區(qū)高速公路,。在山區(qū),，由于自然條件極其復雜，地形,、地質(zhì),、水文條件變化較大，受生態(tài),、水資源,、人文、環(huán)保,、旅游,、交通等因素的影響，路線方案和工程方案多樣化,。因此,，必須對不同方案的在線布局、工程設置,、環(huán)保工程造價等方面進行綜合分析和比較,，選擇技術可行、經(jīng)濟合理,、和諧自然的工程項目,。

　　路線方案和工程布局復雜，影響因素多,。對于具有動態(tài)特征的系統(tǒng)和綜合性工作,，需要將多個不確定因素有機聯(lián)系起來，然后確定方案,。唯一的方法是通過多方案研究進行綜合比較,，選擇合適的方案。高速公路項目,，特別是山區(qū)高速公路項目,，投資巨大，運營期間社會影響巨大,。隨著世界資源的短缺和價格的擴大,，山區(qū)1公里高速公路的建設需要7000萬元~1億元,，而設計成本僅占投資額的1.2％左右，多方案比較可以用少量的投資(設計費)帶來很大的節(jié)約,，這是一項利國利民的工作,，給項目投資帶來了很大的節(jié)約。初步設計階段是多方案設計和多方案論證比較,，主要是路線布置,、工程設置、方案設計和方案成本計算,，需要配置經(jīng)驗豐富的路線選擇和布局工程技術人員和地質(zhì)調(diào)查,、成本分析等經(jīng)濟技術綜合人員，確保提供多方案工程數(shù)據(jù)質(zhì)量提供技術支持,。

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